Walang gaanong impormasyon kung paano gumagana ang sasakyang panghimpapawid, na maaaring maging sanhi ng pagkahulog nito at iba pang mga nuances na may kaugnayan sa paksang ito, kaya ang mga pasahero ay may maraming tanong. Ang ilan sa kanila ay nagpasya na tumugon nang tapat sa mga empleyado ng eroplano.
Ang sasakyang panghimpapawid ay kinikilala bilang isa sa pinakaligtas na sasakyan, ngunit maraming tao, kahit na ang mga madalas lumipad, ay may takot. Ito ay sa karamihan ng mga kaso hindi makatuwiran at konektado sa isang hindi pagkakaunawaan sa trabaho ng sasakyang panghimpapawid. Upang iwasto ang depekto, mga piloto at airline na empleyado sumagot ang pinakasikat na katanungan na hinihiling ng mga pasahero.
1. Maaari bang mag-airplane ang isang autopilot?
Ang makabagong sasakyang panghimpapawid ay may sistema ng kontrol na may kakayahang magmaneho ng sasakyang panghimpapawid kasama ang nakalantad na ruta mula sa taas na 300 m hanggang sa isang buong landing sa patakbuhan. Maaaring maganap ang landing page sa autopilot, ngunit dapat subaybayan ng pilot ang operasyon nito at itakda ang kinakailangang configuration para sa landing. Agad bago mag-landing, ang direksyon ng sasakyang panghimpapawid ay nakikibahagi sa sistema ng landas ng kurso, iyon ay, nagtutuwid sa paggalaw ng radyo parol. Kapansin-pansin, ang sistemang ito ay gagana kahit na ang sasakyang panghimpapawid ay ganap na de-energized.
2. Ang mga piloto ba ay natutulog sa panahon ng paglipad?
Takot sa maraming tao: ang mga piloto ay nakatulog sa timon, at bumagsak ang eroplano. Ngunit sa katunayan ito ay higit pa sa isang ligaw na pantasya kaysa sa isang katotohanan. Sa karamihan ng mga kaso, pagkatapos maipakita ang kurso, ang autopilot na nagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid ay naisaaktibo. Bilang karagdagan, ang mga dispatcher ay patuloy na nakikipag-ugnay sa mga piloto, hinihingi ang feedback mula sa kanila, kaya kahit na ang piloto ay natutulog, hindi ito magtatagal. Sa mga long-haul na flight, maaaring gumana ang dalawang tripulante o tatlong piloto, na posible upang baguhin ang bawat isa.
3. Paano naghahanda ang mga piloto para sa paglipad?
Ilang oras bago ang flight, ang mga piloto ay pumasa sa medikal na pagsusuri at pupunta sa isang briefing sa isang espesyal na silid. Doon malaman nila ang tungkol sa panahon at talakayin ang mga nuances ng paparating na flight. Isang oras bago ang flight, ang sasakyang panghimpapawid ay siniyasat at paghahanda para sa pag-alis magsimula. Matapos ang pagtatagubilin sa mga tagapangasiwa, nakasakay ang mga pasahero.
4. Bakit maaaring makita ang piloto na lumilipad sa cabin?
Kadalasan ang mga piloto ay kailangang lumipad sa kanilang lugar ng trabaho (flight departure points), kaya maaari silang matagpuan sa cabin ng sasakyang panghimpapawid. Kasabay nito, kung magsuot sila ng uniporme, mahigpit na ipinagbabawal ang kanilang pagtulog at manood ng mga pelikula sa mga headphone. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng ang katunayan na para sa mga pagsasanay na pilots ay maaaring maging sanhi ng mga tao na magkaroon ng maraming mga katanungan at isang pakiramdam ng gulat. Sa karamihan ng mga kaso, upang hindi mapukaw ang anumang hindi magandang sitwasyon, ang mga piloto ay lumipad sa ekstrang upuan na matatagpuan sa cockpit ng mga piloto, o sa unang klase.
5. Kung ang isang bata ay ipinanganak sa isang eroplano, anong uri ng pagkamamamayan ang kanyang nakukuha?
Bihirang, ngunit may mga sitwasyon pa rin kapag ang isang babae ay nagsilang nang direkta sa sasakyang panghimpapawid sa panahon ng paglipad. Ang desisyon kung anong pagkamamamayan ang matatanggap ng bata ay tinatanggap ng airline na isinasaalang-alang ang kasalukuyang batas. Mayroong tatlong pangunahing mga opsyon: ang sertipiko ng kapanganakan ay maaaring ibalik ng bansa kung saan ang airline ng sasakyang panghimpapawid ay nakarehistro, kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay lumipad o ang isa kung saan ang landing ay ginawa. Sa karamihan ng mga kaso, ang unang pagpipilian ay pinili. Ang isang kagiliw-giliw na katotohanan: ang ilang mga airline ay nagbibigay sa mga bata ng isang bonus - lumipad ang kanilang buong buhay nang libre kahit saan sa mundo.
6. Gaano kadalas naganap ang mga pag-crash?
Sa katunayan, ang bilang ng mga aksidente na nauugnay sa sasakyang panghimpapawid ay hindi kasing ganda ng tila. Sa kalangitan, ang mga problema ay napakabihirang, at, ayon sa mga istatistika, karamihan sa mga pangyayari ay nangyari sa unang tatlong minuto pagkatapos ng pag-aalis at walong minuto bago mag-landing. Bilang karagdagan, kahit na sa kaganapan ng isang pag-crash ng eroplano, tungkol sa 95.7% matirang buhay. Kung may takot, dapat itong isaalang-alang na ang pinakaligtas na lugar ay itinuturing na nasa buntot, at inirerekomenda rin na bumili ng mga upuan sa loob ng limang hanay upang magreserba ng mga labasan. Ang isang kagiliw-giliw na katotohanan: ang pinakamalaking pag-crash ng hangin ay naganap sa lupa, noong 1977 ang dalawang sasakyang panghimpapawid ay nag-crash sa landas. Ang aksidente na ito ay nagpatay ng 583 katao.
7. Mayroon bang "airways" para sa mga eroplano?
Sa katunayan, ang mga espesyal na ruta ay binuo, na kung saan ay ipinamamahagi sa taas, tulad ng sa isang direksyon ng eroplano lumipad sa isang kahit na taas, at sa kabaligtaran direksyon - na may isang kakaiba isa.
8. Bakit hindi magsuot ang mga piloto ng malaking balbas at bigote?
Ang naturang desisyon ay hindi personal, ngunit itinuturing na isang panuntunan, dahil ang isang balbas, isang bigote at iba pang facial na dekorasyon, halimbawa, pagtatalop, ay maaaring maging sanhi ng oxygen mask upang hindi magkasya sa harap ng isang emergency. Ang ganitong sitwasyon ay nagpapahina sa buhay ng mga pasahero, kaya ang mga piloto ay pinapayagan lamang ng isang bahagyang hindi lalamig, wala nang iba pa.
9. Bakit pinipilit silang buksan ang mga window shutters bago mag-landing at mag-take-off?
Na nabanggit na ang karamihan sa mga emerhensiya ay nangyari sa panahon ng landing at take-off, at ang mga kurtina ay kailangang buksan upang matiyak na ang mga tao ay mahusay na nakatuon sa kaganapan ng isang emergency, kaya ang kanilang mga mata ay dapat magamit sa sikat ng araw. Bilang karagdagan, dapat makita ng mga pasahero at flight attendant kung ano ang nangyayari sa dagat.
10. Ano ang mas ligtas na "hard" na landing sa lupa o sa tubig?
Ang mga pelikula ay madalas na nagpapakita na sa panahon ng emergency landing piloto ginusto upang idirekta ang sasakyang panghimpapawid sa tubig, habang ang paglikha ng isang mapanlinlang na pagtingin sa mga tao. Sa katunayan, ang pagpili ng "lupa o tubig" ay depende sa modelo ng sasakyang panghimpapawid, ngunit sa karamihan ng mga kaso mas madaling mapunta ang sasakyang panghimpapawid sa lupa nang walang seryosong pagkalugi kaysa sa tubig. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng ang katunayan na, ito lumiliko, likido ay mas "matibay" dahil sa density nito at pagkakapare-pareho. Bilang karagdagan, pagkatapos ng landing, ang sasakyang panghimpapawid ay mabilis na mapupunta sa ilalim ng tubig at maaaring walang oras ang mga tao upang makalabas. Ipinakikita ng mga pag-aaral na ang mga pagkakataon na mabuhay ang lupa sa lupa ay mas mataas kaysa sa tubig.
11. Gaano katagal maaaring gamitin ang maskara ng oxygen?
Bilang resulta ng pagsabog o dahil sa iba pang mga emerhensiya, ang cabin ay maaaring maging depressurized. Sa isang mataas na altitude, ang isang tao ay magkakaroon ng hypoxia, mawawalan siya ng kamalayan at maaaring mamatay. Upang maiwasan ito, mayroong isang personal na oxygen mask sa itaas ng upuan ng bawat pasahero, at ito ay dinisenyo para sa 10-15 minuto. Sa panahong ito, ang piloto ay magkakaroon ng oras upang mapababa ang eroplano sa altitude, kung saan ang isang tao ay maaaring huminga ng normal. Sa pamamagitan ng paraan, ang piloto ay may sariling personal na oxygen mask, at ito ay dinisenyo para sa isang mas mahabang oras, dahil ang gawain ng piloto ay upang mapunta ang sasakyang panghimpapawid nang hindi nawawala ang konsentrasyon. Bago ang pag-angat ng isang eroplano sa hangin, kinakailangang suriin ang pagganap ng mga maskara ng piloto.
12. Maaari bang mapunta ang isang ordinaryong tao sa eroplano?
Ang balangkas ng maraming mga pelikula ay nagsasabi sa mga istorya kung paano naiiba ang iba't ibang tao at kahit na mga bata ng mga eroplano nang walang anumang malubhang kahihinatnan at trahedya, pagkuha ng mga pahiwatig mula sa mga dispatcher o mula sa iba pang mga pinagkukunan. Tulad ng para sa mga tunay na sitwasyon, ipinakita ng mga eksperimento na posible ito sa modernong sasakyang panghimpapawid. Ang mga kamakailang isinasagawa ng mga pag-aaral sa simulator at mga tagapag-alaga ay nakayanan ang gawain. Ang mga mahusay na pagkakataon para sa tagumpay ay dahil sa presensya sa sasakyang panghimpapawid ng mga modernong sistema ng kompyuter na maaaring direktahan at mapunta ang sasakyang panghimpapawid, na may tamang patnubay sa komunikasyon ng radyo sa dispatcher.
13. Bakit maaaring ipadala ang isang eroplano sa ikalawang round?
Ayon sa mga botohan, ang mga pasahero ay nasasabik nang kapag hindi pa pinakahihintay na landing ang sasakyang panghimpapawid ay nagsisimula upang makakuha ng altitude. Ang desisyon na magpadala ng isang eroplano sa pangalawang ikot ay isang regular na sitwasyon, na maaaring mangyari sa iba't ibang mga dahilan, halimbawa, kung ang isang bagay ay matatagpuan sa landas, isang malakas na hangin sa hangin ay humihip, o ang airport ay sarado para sa emergency landing ng espesyal na paglipad.
14. Ano ang kahulugan ng spiral na ipininta sa turbina?
Ang figure na ito ay gumaganap ng isang mahalagang function, dahil ang turbina ay maaaring gumana halos tahimik at kailangan ng isang visual na signal. Ito ay naitala ng maraming mga kaso, tulad ng mga tao approached ito, at ang daloy ng hangin threw ang mga ito malayo para sa isang long distance, na naging sanhi ng malubhang pinsala. Upang ibukod ang mga naturang aksidente ay nagsimula na ilagay sa gitna ng mga palatandaan ng turbina, upang maunawaan mo ang mga ito, ang turbina ay nagtatrabaho o hindi.
15. Paano ako makakapasok sa sabungan kapag naka-lock ang pinto mula sa loob?
Para sa kaligtasan ng flight, ang mga pasahero ay hindi maaaring buksan ang pinto sa cockpit ng mga piloto, dahil ito ay naharang matapos ang lahat ay tumatagal ng kanilang lugar. Mayroong palaging panganib ng isang kagipitan, halimbawa, ang parehong mga piloto ay maaaring mawalan ng kamalayan. Sa kasong ito, alam ng flight attendant ang isang espesyal na code na nagbukas ng pinto. Para sa bawat flight, isang kumbinasyon ang pinili, at ito ay iniulat bago ang pag-alis. Pagkatapos ng pagpapakilala ng code, magbubukas ang pinto sa loob ng isang minuto, ngunit kung nakikita ng piloto sa pamamagitan ng video camera na hindi gusto ng tripulante, siya ay ganap na hinaharangan ang pinto at hindi magkakaroon ng pagkakataong buksan ito mula sa labas.
16. Paano kumain ang mga piloto sa flight?
Ang mga pasahero at piloto ay kumain nang magkakaiba, at ang huli ay nag-aalok ng maraming pagkain upang pumili mula sa. Sa karamihan ng mga kaso, ito ay manok, isda at karne na may iba't ibang mga pinggan, at ang bawat pilot ay palaging binigyan ng iba't ibang pagkain. Ito ay kinakailangan upang ibukod ang pagkalason ng magkatulad na mga produkto. Dalhin ang mga piloto ng pagkain sa pagliko, at karaniwan nang nangyayari ito sa likod ng gulong sa mga espesyal na talahanayan.
17. Ano ang mangyayari kung huminto ang lahat ng engine?
Kapag ang sasakyang panghimpapawid ay nakakakuha ng kinakailangang altitude, ang mga piloto ay isaaktibo ang mode kung saan ang mga engine ay nagpapatakbo sa zero thrust. Ito ay maaaring kumpara sa sitwasyon kung ang kotse ay bumaba mula sa burol at ang pingga ay nasa neutral na posisyon. Ang isang kumpletong kabiguan ng mga engine na mangyayari ay bihirang bihira, at sa bagay na ito ang mga piloto ay may isang tagubilin para sa kanilang pag-reset. Ang mga pasahero ay hindi kailangang mag-alala sa lahat, dahil ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring kahit na umupo sa pagpaplano ng paglapag kahit na walang mga makina. Ito ang tunay na katibayan: noong 1982, ang isang sasakyang panghimpapawid ng Boeing 747 ay nahulog sa isang ulap ng alikabok na nabuo bilang resulta ng pagsabog ng bulkan. Bilang resulta, ang lahat ng apat na engine ay tumanggi, ngunit ang mga piloto ay nakarating sa sasakyang panghimpapawid sa pinakamalapit na paliparan, at wala sa mga pasahero ang nasugatan.
18. Ay ang kidlat, yelo o banggaan sa isang ibon ay mapanganib?
Maraming ay mabigla sa pamamagitan ng katotohanan na ang mga pasahero ay hindi nararamdaman at hindi napapansin na ang kidlat ay sumalakay sa sasakyang panghimpapawid at ang tanging bagay na maaaring mangyari ay ang power blackout ng system. Sa kasong ito, gagamitin lamang ng mga piloto ang labis na karga, at patuloy ang flight sa normal na mode. Kahanga-hanga, ang panganib ay makukuha ng mga ibon na maaaring makapasok sa bentilador o turbina, na nagpapahirap sa kanilang pagkasira at maging sa pagkasunog ng makina. Bilang karagdagan, ang isang banggaan sa isang ibon ay hindi maaaring "mabuhay" ang windshield. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga paliparan ay gumagamit ng iba't ibang mga paraan upang takutin ang mga ibon, halimbawa, mga generator ng ingay at kahit mga helicopter. Mapanganib para sa mga sasakyang panghimpapawid at palakpakan, ngunit ang mga problema sa meteorolohiko ay natutukoy nang preliminarily, at maaari itong mapalagpasan.
19. Bakit hindi tumatanggap ang mga pasahero ng mga parachute sa kaso ng isang sakuna?
Ang pag-asa sa isang parasyut sa panahon ng pag-crash ng eroplano ay bobo, at ito ay dahil maraming tao kahit na sa isang nakakarelaks na estado ay hindi maaaring maayos na magsuot ng isang parasyut at ligtas na mapunta pagkatapos ng isang tumalon. Bilang karagdagan, upang ligtas na tumalon mula sa isang eroplano, dapat itong dahan-dahan lumipad sa taas na hindi hihigit sa 5 km sa itaas ng lupa.